Anne-Marie LecaDe nouvelles rames de métro seront déployées à partir de 2021 sur la Ligne 6, qui traverse cinq arrondissements parisiens, dont le nord du 15ème. En réalité, il s’agira d’un transfert, puisque les trains de la 6 seront remplacés par les trains actuellement en circulation sur la Ligne 4. Etant plus larges et plus performants, les infrastructures doivent être adaptées afin de les accueillir. Cette modernisation devrait contribuer à une amélioration du service d’après la RATP.
Le MP73 de la Ligne 6, datant de 1974, est arrivé en fin de vie. A partir de 2021, il sera progressivement remplacé par le MP89. Celui-ci, mis en service en 1998, est composé d’une rame d’un seul tenant et exploité actuellement sur la Ligne 4. L’automatisation de la Ligne 4, appelant l’usage de nouveaux trains, favorise la modernisation de la Ligne 6. Il n’était pas question pour la RATP de mettre les MP89 au rebut, alors qu’ils ont encore une durée de vie d’au moins 20 ans.
Les rames, déployées sur la Ligne 6 entre 2021 et 2024, seront rénovées avec de nouvelles assises, un rafraîchissement intérieur, l’ouverture automatique des portes, un système d’annonces sonores automatiques et de la vidéoprotection. Les trains seront également raccourcis, avec la suppression d’une voiture. Les stations de la 6 sont plus courtes, les MP73 ne disposant que de cinq voitures.
Si les trains sont tous deux montés sur pneumatiques, le MP89 est à peine plus large et plus performant. Les travaux d’adaptation des infrastructures ont débuté sur l’ensemble de la ligne en 2018, pour s’achever en 2023, avec une mise en service complète en 2024. Les voies seront renouvelées ou renforcées en de nombreux endroits. Sur les 28 stations de la Ligne, 13 verront leurs quais rabotés de 2 centimètres, parmi lesquelles les stations du 15ème.
Les équipements sont également concernés avec la création d’un nouveau centre de dépannage, l’adaptation de la machine à laver, l’augmentation du nombre de places de garage, le renouvellement quasi complet de la signalisation et la mise en place d’un pilotage automatique numérique via un système de conduite embarquée, tout en conservant un conducteur.
L’exploitation de la Ligne 6 se fera à partir d’un site unique, contrairement à aujourd’hui où elle est gérée depuis plusieurs lieux. Cette situation nouvelle devrait permettre aux agents de la RATP de mieux réguler le trafic, résoudre les incidents et diffuser les informations en temps réels.
Pour ne pas interrompre le service, les travaux se font de nuit. Dans les stations aériennes du 15ème, ils devraient s’achever en février 2019 avant d’attaquer un chantier plus impactant, la prochaine rénovation des viaducs entraînant l’interruption du trafic entre les stations Montparnasse et Trocadéro pendant l’été 2019.
Crédit photo du haut : rame MP89 sur la ligne 4 © Cramos78/Wikipedia
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curieuse amélioration: les rames sont à peine plus larges mais on perd une voiture avec des stations raccourcies…
je regrette que le prix de mon navigo ne suive pas le même chemin
Les stations ne sont pas raccourcies. Elles sont juste plus courtes sur la ligne 6 que sur la ligne 4. C’est juste structurel…
Quid du nombre de places assises? Je parie qu’il y en aura sensiblement moins qu’actuellement sur la 6. Donc moins de confort pour nous, pour nous serrer toujours plus comme des sardines. L’ouverture automatique des portes est une imbécillité. En hiver on apprécie que les portes restent fermées si personne n’a besoin de monter ou descendre ! Et les annonces automatiques, c’est la plaie aussi. On n’en peut plus du bruit inutile des hauts parleurs dans le métro.
@Pierre, pour les haut-parleurs, allez dire ça à un malvoyant.
Merci pour cet article!
Pour répondre a l’avis précédant,
– De mon avis, les 4 places en face à face sont exigues. Au contraire, les places en lignes parallèles sont beaucoup mieux pour s’assoir et plus de places debout sont disponibles dans les couloirs, donc moins de personnes en sardines..
– L’ouverture automatique des portes, c’est mieux pour tout le monde, surtout pour ceux et celles qui ont des poussettes, chaises roulantes, bagages, chariots de course, etc. soit une bonne partie des usagés.
– Pour les annonces automatiques, cela facilite grandement les informations. Ca évite d’etre.. en retard!!
L’ouverture automatique des portes sur une ligne principalement aérienne est discutable. En hiver on va se les geler, comme sur la ligne 2.
Merci de l’article
-« LA ligne sera gérée à partir d’un seul site. » Lequel?
-OU est le nouveau site de dépannage?
-Les nouveaux métros sont-ils plus ou moins bruyants?
ce sera MP89 CC ou MP89 CA ?
Ce sera du MP89CC.
C’est dommage que les MP 73 disparaissent définitivement ; c’est pourtant un matériel confortable, esthétique et peu bruyant. Alors que les MP 89CC de la ligne 4 sont les plus lents du réseau, avec 21 km/h en moyenne (même si je sais que la 4 comporte beaucoup de courbes et a des stations assez proches), ils font aussi énormément de bruit, et ont des sièges très usés ! Et puis je pense qu’ils n’iront pas du tout avec le paysage traversé par la 6, que les MP 89 nous rappelleront trop cette ligne banale, lente et bondée qu’est la 4 !
En fait ce sont des rames qui, étant neuves, étaient sur la ligne 1 avant son automatisation. Sinon, je ne pense pas qu’elles soient plus bruyantes, mais elles font un bruit plus aigu ou strident (l’électronique de puissance et des moteurs différents probablement). Par contre elles sont probablement plus rapides que les MP73, qui, pardon, mais question confort ça secoue un peu (les amortisseurs ont bien leur âge). Ils ne peuvent pas contenter tout le monde, mais globalement c’est quand même un progrès je pense, alors ne nous plaignons pas trop. On verra à l’usage comme on dit.